浅析中国车企的新高端品牌之路

做一个新品牌已成为中国汽车企业转型的重要里程碑，相比在现有品牌推出一款售价更高的车来说，通过新品牌似乎更有机会游向一片蓝海市场。在长城的WEY、吉利的领克之后，奇瑞的星途没有展现出一副大刀阔斧的样子，尚属襁褓之中的长安高端品牌项目也没能如期赴约。尽管步调不同，但各厂商对于品牌高端化的“冲动”，都是源自现有品牌定位下的技术溢出。

● 时机很重要

如果说中国品牌向上也有时间窗口的概念，那么，在30年首次负增长的2018年以及注定下滑的2019年，无疑让这些蠢蠢欲动的中国品牌厂商失去了天时的条件，这也拖慢了后入局者的节奏。

● 有些新品牌是含着金钥匙出生的

以价值提升为目的的新品牌，在这样的市场思考方式下，要不断的向市场证明品牌支撑力由哪几方面组成。相反，合资品牌以产品下探为目的的新品牌策略就显得闲庭信步。在母品牌光环的照耀之下，让市场有理由相信，这就是一款将原有品牌价值挤出后的产品，进而在产品力层面实现降维打击，的确，市场对这样的故事向来喜闻乐道。在原品牌价值得到保护的同时，利用更低的价格获得了更广泛的市场，近的捷达品牌就是个典型的案例，但任何一条看似坦荡之路也不乏“翻车事故”。

不管怎样，多品牌矩阵都是为了能够扩大市场覆盖度，只不过，有些是通过从零到1的新品牌，有些则是通过收购的方式，但不管怎样，同一集团下的不同品牌，底层的开发以及供应链体系都是打通的，或者是逐渐打通的，因为只有这样，才能体系化的体现出品牌矩阵所带来的效率。